Peugeot 508 RXH. Французская экзотика

Еще ни один тестовый автомобиль InfoCar.ua за последнее время не вызывал столько интереса у публики - начиная от социальных сетей и заканчивая охранниками на парковках. Хотя, казалось бы, не суперкар, не "бетмомобиль" и даже не Mercedes 6х6, а универсал Peugeot 508. Но он - не меньший эксклюзив, ведь в Украине таких машин всего пять-шесть штук, и этот экземпляр - один из них!

Возможность протестировать редкого "зверя" представилась нам совершенно случайно и, можно сказать, неожиданно. В обмен на обещание не топить и не закапывать универсал по уши в грязи, мы получили его в свое распоряжение на несколько дней.

Peugeot 508, который нынче имеет статус флагмана марки, пришел на смену сразу двум снятым с производства моделям – 407 и 607. А поскольку в Европе универсалы сейчас в большом почете, то 508 появился в нескольких кузовах: седан и универсал. Это у нас универсалы не в моде, хоть в большом размере, хоть в маленьком. А в Европе "вагоны", "туреры" и "караваны" котируются даже в бизнес-классе. Впрочем, в Пежо понимали, что модельной линейке нужен броский флагман, который будет выделятся не только размерами, но современными технологиями. Так, спустя год - осенью 2011 - французы показали миру версию RXH, вобравшую лучшее из доступных технологических достижений концерна.

Лень читать статью? Смотрите подробный видео-тест:

Итак, Peugeot 508 RXH - это полноприводный дизель-электрический гибрид, да к тому же нафаршированный по максимуму! Уровень оснащения сравним с комплектацией GT у обычных 508-х, но RXH все-таки богаче. Здесь электрорегулировки передних сидений в шести направлениях плюс электрорегулировка поясничной поддержки в четырех направлениях, а у водителя вдобавок имеется и функция массажа. Почти на всю площадь крыши простирается панорамное стекло, а дверь багажника открывается и закрывается электроприводом (опция за 800$). Для придания салону большего шика, также в качестве опции была заказана комбинированная отделка из кожи и белой алькантары (+2.000$), доступная в Украине только для RXH. Еще бы добавить четырехзонный климат-контроль, и был бы полный комплект! Отмечу, что RXH доступен у нас c одним уровнем оснащения, который (как в нашем случае) можно дополнить некоторыми опциями.

Стоимость 508 RXH в фиксированной комплектации составляет 58.400$ Доплата за опции в 2800 повышает эту цифру до 61.200$ Немало! Но, давайте не будем спешить с выводами!

Дизайн

Красота - страшная сила, что еще раз решили нам доказать французские дизайнеры. Именно на внешний вид 508-го люди обращали внимание в первую очередь, и лишь потом узнавали, что это гибрид, Пежо, француз и так далее. Растянутый кузов, поджатая оконная линия, заостренные передние фары и «хищная» решетка радиатора в сочетании с необычными и нарядными дневными ходовыми огнями, похожими на след от лапы льва, обеспечивали внимание окружающих. Не последнюю роль играл и красивый шоколадно-коричневый цвет автомобиля.

Как и полагается кроссоверу, а точнее универсалу повышенной проходимости, у 508 RXH увеличенный до 184 мм клиренс - это мы обязательно проверим - и легкий пластиковый обвес по периметру кузова. Серебристые накладки внизу порогов и бамперов - сугубо декоративная "фишка". Принципиально архитектура и размеры кузова остались неизменными и он точно такой же, как у "простых" пятьсот восьмых универсалов.

17-дюймовые колеса с высокопрофильными покрышками отлично вписались в экстерьер. Не портит внешний облик и приподнятость над дорогой - благодаря длинному кузову, силует универсала по-прежнему выглядит гармонично.

Так что лично мне кажется, что RXH выглядит на порядок круче, чем обычные седан и универсал.

В салоне

Первые впечатления от салона весьма приятные. Садишься и понимаешь, что действительно находишься в машине бизнес-класса. Помимо нарядного кожаного салона, полного электропакета, раздельного климат-контроля, навигации, хорошей музыки и множества вспомогательных систем, обращаешь внимание на качество и добротность материалов. Мягкие пластики, точная подгонка стыков, внимание деталей и при этом лаконичность в целом. Заметно, что создатели равнялись на лучших немецких представителей в этом классе авто. Попади я сразу в салон, не сразу бы понял, что сижу именно в Peugeot.

На панели приборов перед водителем – полный набор указателей, включая даже указатель температуры масла, хоть и не понятно, зачем он тут нужен, а также большой экран бортового компьютера. Последний приятен хорошей графикой и грамотным представлением информации. Хотя он и не может похвастать рекордной диагональю, которой сейчас так любят применять производители, пользоваться им удобно. Да и в целом читаемость приборов с белой подсветкой шкал находится на высоте в любое время суток.

Кстати, если вы успели взглянуть на фото "приборки", то наверняка уже заметили - вместо привычного нам тахометра находится индикатор использования мощности. Он очень удобен для понимания того, как эффективно ты распоряжаешься зарядом батареи, как много энергии рекуперируешь. Но пользоваться им для отслеживания работы ДВС уже не получится - придется привыкать к новой схеме.

Передние сиденья больше напоминают спортивные, с хорошо развитой боковой поддержкой. В дальней дороге будет удобна выдвижная подставка под колени. Настройки позволяют довольно тонко подобрать удобное положение, а функция ненавязчивого массажа поможет не уставать в дальней дороге или расслабиться после утомительного дня.

Между водителем и пассажиром находится широкий и высокий тоннель, который фактически поднят на уровень подлокотника. Главное его украшение - великолепный селектор (или джойстик, кому как нравится) автоматической КПП, выполненный в виде львиной лапки. Ох уж эта любовь французов к символам! Выглядит он очень аккуратно и несмотря на маленький размер удобен в хвате. Рядом - атрибут характерный только для RXH - "шайба" выбора режимов движения.

Кроме того, на центральном тоннеле находится блок управления бортовой информационно-навигационной системой. Жаль только, что со множеством небольших кнопок на консоли придется первое время повозиться. При этом, мне показалось, что управление навигацией нарочно лишено логики, а кнопки разнесены между собой. Похожая ситуация наблюдается и с клавишами на рулевом колесе – из-за большого их количества и не совсем интуитивного расположения поначалу постоянно нажимаешь не те. Хотя само оно имеет хорошую форму и особенно в местах хвата.

Также нас озадачило практически полное отсутствие ниш для мелких вещей и очков. В итоге мобильные телефоны и очки, положенные на центральный тоннель слетали с него во время виражей.

Уже проверенное на других моделях решение – выдвижной проекционный дисплей, который появляется прямо перед водителем. Он облегчает контроль за скоростью, поскольку глядя на него не приходится отрывать взгляд от дороги. Также сюда выводится информация по круиз-контролю и навигации. Интересно, что управление им спрятано в откидном ящичке слева от водителя и с непривычки найти его невозможно - только случайно! Тут же - слева от руля - находится кнопка пуска двигателя и рычаг стояночного тормоза. Задумчивость его срабатывания просто запредельная, поэтому хорошо, что RXH умеет сниматься с ручника сам.

Мультимедийная система имеет 7-дюймовый цветной экран, меню и цветовые схемы которого используются и на других автомобилях марки. Равно как и навигация, "знающая" дороги Украины и Западной Европы, а также неплохо разбирающаяся в киевских закоулках. На него же выводится и красивая графическая картинка, информирующая о взаимодействии ДВС и электромотора. В каждый момент времени видно, на какой тяге (или тягах) едет 508 RXH, заряжается ли батарея и каким образом. Процесс этот очень динамичный и здорово отвлекает от дороги.

Посетовать можно лишь на некую задумчивость системы при быстром переходе по меню, зумировании и так далее. Хотя и над прозрачностью работы джойстика тоже можно поработать.

Задний диван с комфортом разместит троих пассажиров, ведь здесь просторно и по высоте, и по месту для ног, а пол почти ровный. Для увеличения пространства конструкторы специально "поджали" высокий центральный тоннель внизу - теперь ступням среднего пассажира совсем не тесно!

Еще одна компоновочная хитрость таится в панорамной крыше, которая, если присмотреться, имеет несколько выпуклую форму, высвобождая драгоценные сантиметры пространства над головой задних седоков. Сам наклон спинки дивана располагает к расслаблению и отдыху, а также созерцанию красот, проплывающих над автомобилем.

Багажник

Багажник в RXH меньше чем в обычном 508 универсале примерно на 130 литров и его объем составляет 423 литра. Под его полом, который стал ощутимо выше, живет почти вся гибридная начинка 508-го: электромотор, батарея, инвертор, а также вспомогательные коммуникации. Раньше такой комплект занял бы весь багажник, если не больше, а сейчас он уживается не только с ним, но и с задней многорычажной подвеской.

Багажное пространство организовано очень удачно, с ровными стенками, гибкой системой крепления грузов (знаем-знаем, как у Audi), крючками для пакетов, большой нишей-карманом и удобным складыванием задних сидений. даже образовавшуюся ступеньку обыграли красиво и аккуратно. Ну и само собой разумеется, запасного колеса ни в каком виде не предусмотрено. Имеется лишь специальный ремкомплект-насос. Но вот найти его будет не легче, чем упомянутое управление проекционным экраном на торпедо! Живет ремкомплект вместе с домкратом и ключом в самой дальней части багажника, на стыке его пола и спинки сиденья, в подпольной нише. Извлечь его при поднятых сидениях затруднительно, поэтому придется их сначала сложить. Спинка поделена в пропорции 60 на 40 и имеет дополнительный лючок для длинномерных грузов. Интересно, что при ее складывании образуется "ступенька наоборот" - пол багажника оказывается не ниже, а выше!

Драйв

Теперь давайте знакомиться с технической начинкой! В движение Peugeot 508 RXH приводится с помощью доработанного 2-литрового дизеля мощностью 163 л.с. и электромотора на 27 кВт, что соответствует 37 лошадиным силам. Доработки по двигателю коснулись в первую очередь турбины, чтобы она была способна выдерживать большие нагрузки и не бояться перегрева при внезапной остановке двигателя. Ведь за любую поездку происходит это не менее дюжины раз.

Вторая доработка - это имплантация модуля системы Старт-Стоп, который заведует работой мотора, переводя его в т.н. "режим ожидания", и подзарядкой батареи. Главная фишка гибрида от Peugeot - это гибридная схема, при которой две силовые установки не только разнесены в разные концы автомобиля, но и не имеют между собой физической связи. Такая система получила название Hybrid4 и впервые была успешна опробована на модели 3008. С помощью нее концерн PSA (ее использует также Citroen DS5) убивает двух зайцев - становится производителем гибридных автомобилей и получает замену полноприводной трансмиссии (которую еще предстояло бы разработать).

Устройство гибридной схемы: 1 - электромотор, 2 - батарея, 3 - вспомогательная электроника, 4 - модуль Старт-Стоп, 5 - коробка передач, 6 - дизельный двигатель

Итак, суммарная мощность нашего подопечного составляет 200 л.с., а крутящий момент и вовсе 459 Ньютоно-метров из которых только 300 приходятся на двигатель! Но это пока только на бумаге.

Поначалу эти цифры вводят в заблуждение, и ты ожидаешь от автомобиля взрывного характера и ураганной динамики. Да и внешний вид к этому располагает. Тот же заявленный разгон до сотни составляет 8.8 секунд. Но на практике это не совсем так. Ритм движения RXH очень сильно зависит от выбранного режима. На поворотной шайбе их насчитывается четыре: "Авто", "Спорт", "Полный привод" и "Электротяга".

В "Автоматическом", а в нем мы проездили большую часть времени, RXH обладает спокойным характером, предпочитая по возможности трогаться и двигаться на электротяге и быстро переходит на высшие передачи. Когда батарея будет близка к разрядке, подключится двигатель, но будет сначала работать на подзаряд батареи и лишь затем - на привод передних колес. В таком режиме электроника постоянно то глушит мотор, то запускает и отследить этот момент на самом деле сложно, только если внимательно прислушиваться к ощущениям от машины.

В "Спортивном" режиме универсал становится гораздо веселее, отдача от двигателя и силовой батареи используется по максимуму. А коробка передач дольше удерживает каждую из ступеней. Вот здесь есть возможность достичь заявленных показателей мощности и динамики! Со светофора, конечно, RXH резко не рвет, потому как роботизированная коробка передач сильно перестраховывается при смыкании дисков, из-за чего происходит некоторая задержка. Но вот на средних скоростях очень динамичен и легок в подхвате.

Полностью электрический режим подразумевает движение без участия ДВС. Круто! Катишься тихонько, прохожих пугаешь, окружающую среду бережешь и топливо экономишь. Но включение этого режима, что контроль дресс-кода в клубе - вам могут отказать без указания причин. Просто на экране борт-компьютера появляется надпись "Электорежим сейчас недоступен" и автоматика сама переходит на "Авто". Причем это может произойти и при заряженной батарее. Мой личный рекорд проезда "на батарейке" составил ровно три километра. Для киевлян скажу, что я проехал почти весь бульвар Перова. Но конечно же, не в час пик. Причем ехал я спокойно, и вместе с тем не медленно - даже опередил одну ГАЗель! 508 RXH вполне нормально воспринимает и более сильные нажатие на акселератор, а не только его поглаживание, и не подключает ДВС. Но превысив рубеж в 60 км/ч, Peugeot автоматически подключит дизель. Ощущения в электрорежиме необычные - в первую очередь поражает тишина в салоне. Вот здесь мы сполна оценили отличную шумоизоляцию! Но 508-й грешит мелкими скрипами где-то в задней части салона (возможно это крепление шторки багажника) - досадно!

И, наконец, "Полноприводный" режим означает, что ко всем четырем колесам будет постоянно подаваться тяга. Передние вращает дизель, задние - электромотор. Это происходит даже в том случае, если батарея полностью разрядилась. Хитрый Пыжик будет "транслировать" спасительные киловатты напрямую к задним колесам в обход батареи. Хотя за время нашего теста такого ни разу не наблюдалось. Батарея ни разу не разрядилась в ноль, и точно так же не заряжалась на все сто.

А каков 508 на бездорожье? Поскольку загонять этого франта на настоящий оффроад нам запретили (да и самим было страшновато), мы решили ограничиться вывешиванием. По нему будет понятно, насколько автомобиль готов съезжать с асфальта. Для начала меряем клиренс - 180 мм (против заявленных 184). Находим импровизированную эстакаду и заезжаем на нее колесами одного борта. В режиме "Auto" французский подданный сдался сразу и без боя. Теперь 4WD... Поехал! Правда ему пришлось поднапрячься, сымитировать межколесные блокировки, но движение пошло уверенно. Но тут же все в прямом смысле слова уперлось в геометрическую проходимость. Великоват передний свес, далеко не пускает! Но и такие достижения уже неплохой результат. Значит на легком проселке или зимой полный привод не окажется фикцией и сможет оказать посильную помощь.

Что касается ездовых ощущений, то французские инженеры постарались сделать их такими же, как у обычных 508-х. Для этого перенастроили электроусилитель руля, а также усилили подвеску - здесь иные пружины, амортизаторы и стабилизаторы. Конечно же, самой сложной задачей было имплантировать электрическую составляющую в заднюю подвеску. Поэтому в ней используется своя многорычажная схема, опять-таки, конструктивно позаимствованная у 3008-го. Чувствуется, что автомобиль стал тяжелее, а это 1700 кг снаряженной массы, и поначалу кажется, что подвеска работает, как будто наполовину пригруженная. Так что ей по плечу неровности только среднего калибра.

Очень хорошо чувствуются изъяны асфальта и на руле в поворотах, но сам процесс руления довольно легок, поскольку автомобиль послушен водителю.

Расход топлива оказался весьма неоднозначным. Заявленная цифра расхода в городе в 4 литра поначалу казалась мне из области фантастики, но при одной из поездок в спокойном ритме мне легко удалось достичь цифры 4.5 литра. Однако более реальной и "жизненной" стоит считать показатель в 7-7.5 литров, учитывая постоянную работу кондиционера. Именно эти цифры чаще других показывал нам бортовой компьютер.

В итоге

Итак, Peugeot 508 RXH оказался весьма интересным автомобилем. Богатое оснащение, просторный и нарядный салон, продвинутая техническая начинка... Настоящий флагман! И лишь поначалу он представлялся нам каким-то необычным и заоблачным. Стоило поездить на этой машине денек-другой, как мы поняли, что это не только современный, но и вполне конкурентоспособный автомобиль. "А как же прайс?" - спросите вы.

Судите сами - среди прямых конкурентов, универсалов повышенной проходимости, лишь Subaru Outback будет стоить дешевле - от 42.000$ Цена на Volvo XC70 с дизелем 2.4 стартует с такой же отметки, как и Peugeot - около 58.000$ А Audi A4 allroad quattro будет как минимум на 10 тысяч долларов дороже. Про A6 allroad quattro я даже не вспоминаю! Еще один прямой конкурент - Volkswagen Passat Alltrack - сейчас не продается. С другой стороны, за эти же деньги можно купить полноразмерный кроссовер или внедорожник - выбор велик. Например, Volkswagen Touareg в минимальной комплектации стоит ровно столько же, сколько просят за RXH.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Audi A4 allroad quattroнет цены

Peugeot 508нет цены

Toyota Venzaнет цены

Subaru Outbackнет цены

Volvo XC70нет цены

Именно этот факт, а также вполне оправданная боязнь гибридных технологий, и являются основными факторами, не позволяющими преодолеть рубеж единичных продаж. Возможно, со временем ситуация изменится, как вы считаете?

4 августа 2014 года. Владислав Матяш, InfoCar.ua